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“营改增”扩围 物流业挑战与机遇并存

发布时间:2021-06-10    来源:亚博App77248

本文摘要:自去年全面推进营业改革以来,结构性增税效益备受瞩目。

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自去年全面推进营业改革以来,结构性增税效益备受瞩目。但是,限于税率从以前的3%恢复到11%的交通运输业,税负大幅度减少,物流企业受到了苦难。江苏省国税局统计数据显示,试点9个月以来,我省交通运输行业税负降问题减轻,但仍不存在。

其中共2200户交通运输业一般纳税人税负下降,占全部试点一般纳税人的5.29%,共减少税收费用4.77亿元。从8月1日开始,营业改革扩大到全国,交通运输业再次面临挑战和机遇。

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物流企业的固定资产投资主要是运输车辆,征税增值税允许扣除车辆购买费。企业经营改革增加后,销售大量车辆,扣除额减少税负增加,不需要**。企业在试验前销售大量设备、车辆等,试验后购买少,进款扣除额适当小,税负下降。公司等车,不可能为了扣除税金,眼睛等试验后再买车。

合作对象不等你。非试验地区的物流公司,由于业务必要,2个月前刚出售车辆,车辆一般周期宽,短期内改版,8月1日试验后,公司税收负担减少。另外,占物流业经营成本的30%左右的桥梁费等不能作为进口扣除,一些小加油站得不到**,油费也不能扣除。如何获得增值税项目**等细节问题容易让企业吃亏。

一些物流企业在改革后购买固定资产是偶然的。今年3月,我们购买了一批车辆,包括10辆卡车和1辆叉车,共计140万元左右。南京昌鼎物流有限公司总经理侯海红说,可行性预计,自1月份营业改革增加以来,税收负担与去年同期基本相同。她也回应了自己的担心,扣除的费用是140万元,相当于半年的税负增加量。

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但是,设备的改版一般需要五六年,也就是说,在未来的四五年里,税负很可能会减少。税点迅速增加3倍,设备改版周期长,部分成本无法扣除物流业明显困难。但是,不容忽视的是,营改增明显可以有效防止反复纳税,增进物流运输企业的集约化运营,构建集中运输资源的有效集成,向集约化、规模化发展。

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在逃跑的背景下,惠龙港国际钢铁物流,惠龙港国际钢铁物流株式会社将营业变更为自己手中的改革工具。如何利用空运船舶汽车提高物流效率,必须建立收集大量数据的电子平台来解决问题,惠龙港会长施文进还在考虑。在可营业改革中,物流企业的扣除项目不限于传统设备、车辆等,施文进入灵机,电子平台建设正好可以从早到晚。该平台建设需要大量投入,过去的投入不能扣除税金,营业改革增加后可以扣除,平台建设资金压力再次减少。

施文进多年没有报告,今年又开始了。据介绍,前期投入的8000万元现在可以扣除约一半,这个刚跟上的电子平台已经给一些贸易商带来了利益。

目前,通过惠龙港平台整合,我们减少了20%-30%的物流成本。进驻企业中友钢铁物资有限公司负责人魏友生举例说,原公司将钢材从日照运往镇江,以前用汽车运输,每吨运费在160元左右,现在通过港口电子商务平台调度,利用返程车船运费低的特点,采用水路特陆路的方式,公司每吨钢材节省了50元左右的运费。

省国税局总审计师张爱球回答说,与营业改革有关的行业对资本有魅力。试点行业的固定资产追加投资明显低于其他产业的固定资产订单数量。


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